25 julio, 2024

HISTORIA DE LOS SISTEMAS

Los  sistemas  de  aire  para motos  y bicis  son  un conjunto  de innovaciones dentro del sector de las dos ruedas. La característica principal es poder aprovechar el aire como elemento regulador de la presión interna  de  los  neumáticos  y los amortiguadores. Con este blog  lo  que  voy  a  tratar es de informar de todo mi trabajo durante más de veinte años, desde el inicio con la construcción de  mi  primer prototipo  de  cuadro  estanco de  bici en el año 1995, hasta el último modelo funcional realizado en una moto Yamaha R6. Mi idea es tratar uno por uno y en sentido inverso al año de su fabricación, cada uno de los modelos entre bicis y motos. Poseo  miles   de  documentos,   fotos,  videos,  reportajes  en revistas  especializadas etc. desde  los  inicios,  que  iré mostrando  a lo largo del tiempo que me ocupe, aunque será tarea ardua y no exenta de mucho trabajo y paciencia. Siempre he creido en este proyecto que a mi modo de ver aporta grandes ventajas para este tipo de vehículos, ya que al poder regular en marcha y a cualquier velocidad la presión interna de  los   neumáticos  e inclusive la  de  los  amortiguadores, representa  a mi   modo   de ver   un  avance importante.

De los ocho prototipos que vemos en la portada, operativos hay cuatro. Por orden de antigüedad son: La bici de color amarillo 1998; bici-horquilla 2005; moto Honda 2008; y moto Yamaha 2016. Aparte hay dos bicicletas que son  piezas  de museo, la  más  antigua  de 1997  tiene  instalado  dos sistemas,  el  de control de la horquilla de suspensión y el del control de la presión de aire del neumático delantero, ambos funcionando sobre la marcha y abasteciéndose del aire almacenado en su cuadro estanco. La segunda bici no operativa es la que figura como 1998 bici-manillar y su sistema controla el tarado de la horquilla de suspensión, al igual que la anterior con el aire almacenado en su cuadro. Como anécdota incorporo a la serie mi primer cuadro estanco, realizado con tubería de cobre  en  el  año  1995, simplemente  para demostrarme  que  un  cuadro de  bici  podría almacenar aire a una determinada presión. Por último añado otro modelo, 1999 bici-compresor la cual su característica principal era tener adosado un pequeño compresor situado en el eje de pedalier,que al pedalear generaba e introducía el  aire  en  el  cuadro,  esta  bicicleta  por desgracia  fué  sustraida  en  la Feria  de  Inventos “BBC   Tomorrow´s  World International Invention Fair 1999 de Londres cuando habia sido galardonda con la HIGHLY COMMENDED, por la invención que presentaba. A excepción de este último modelo, todos los conservo y las dos motos así como una bici las utilizo habitualmente.

Empezaré a desarrollar toda la información en primer lugar por la moto Yamaha R6 y así en orden descendente hasta el primer modelo donde empezó toda esta historia en el año 1995. Espero que a todos los interesados en leer este blog tengan paciencia, ya que no dispongo de mucho tiempo, además cada modelo tiene su historia, sus documentos y me gustaria plasmar de una forma real todas las experiencias que he tenido con ellos.

Justiniano García García

 

COMENTARIO ACLARATORIO

Antes de continuar, quiero dejar muy claro y aunque sea insistente, de lo que estoy tratando de comunicar. He quedado a veces muy sorprendido por comentarios realizados por personas ajenas al mundo de  las dos ruedas referente a estos sistemas, pero también de otras relacionadas con este sector. Comentarios como; para que sirve esto? qué ventajas ofrece? es seguro? porque no está en el mercado? porque las grandes marca no lo tienen?

Yo  distinguiría  tres  clases  de  personas  que  hacen comentarios  relacionados  con   la innovación que estoy desarrollando.  Los primeros  son las que aún no han comprendido de qué estamos hablando, creen que  de lo  que  se   trata  es  de  llevar   un  compresor, un manómetro y un racor con un tubo, que cuando nos hace falta paramos, conectamos el compresor y ponemos aire al neumático. Este tipo de personas no han entendido que no se trata de eso, también algunos creen que no es de utilidad y dicen: ¿porque hay que variar la presión en los neumáticos? con ir a una gasolinera o tener un pequeño compresor es suficiente.

Otro tipo de personas, son los que aun siendo aficionados y conocedores de  este sector, no dan mucho crédito a lo que ven, piensan que no puede ser, que no debe ser seguro o que existe algún problema oculto.

Y  por  último  están  los incondicionales, los  que  ven solo  ventajas, los  que  no entienden como no se adopta este sistema para cierto tipo de motos e incluso para la gran mayoría de ellas.

Para  el  primer  tipo  de personas les diría;  El sistema consiste en poder variar la presión de los neumáticos de motos, parados o circulando a cualquier velocidad, sin bajarse de la moto. Existe en muchos vehículos de cuatro ruedas de rally y en algunos otros modelos. ¿Por qué no en motos? También les diría que es útil. ¿a quién no le gustaría   llegar   a   su   moto después   de un  cierto tiempo  sin  usar  y  tener  la lectura real en el manómetro correspondiente  del neumático?  Creo  que  a  todos  nos vendría bién, además   si   en   cuestión   de  minutos   podemos   ajustarlas,  mucho  mejor. Otra  cosa  a  la que  tienen duda  es en  la seguridad. Yo les  diría que es totalmente seguro y fiable, no se toca ninguna pieza esencial,  yo llevo desde el año 2007 circulando con mi moto Honda Varadero y no he tenido ningún tipo de problema.

Para   los   entendidos   y especialistas   de   las   dos ruedas  y  los  que  tienen dudas, lo único que les diría es que conozcan el sistema, lo estudien y si les apetece que lo vean en directo.

Y por último, para todos aquellos que les gusta el sistema, agradecerles todas las muestras de interés y apoyo que he recibido directamente o a través de algún medio.

A  todos  los  interesados les  ofrezco  la  posibilidad  de ver  directamente las dos motos en Alicante donde resido. Para ponerse en contacto conmigo me podéis escribir  un correo electrónico.

Para  terminar, me  gustaría añadir  que no  soy nada entendido en la creación de páginas web, blog etc, no  se  lo  que   es  Instagrán   y   lo único  que  conozco  un  poco es  Facebook  y  Twitter. He encontrado  una  plantilla  en WordPress que me permite de una forma sencilla ajustar toda la información que deseo expresar, una  página   de portada   principal   y   ocho adicionales,  cada  una  con  el modelo  correspondiente. Conforme vaya  conociendo las  herramientas  que  me ofrece, iré  incorporando más datos y opciones de comunicación.