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Read MoreLos sistemas de aire para motos y bicis son un conjunto de innovaciones dentro del sector de las dos ruedas. La característica principal es poder aprovechar el aire como elemento regulador de la presión interna de los neumáticos y los amortiguadores. Con este blog lo que voy a tratar es de informar de todo mi trabajo durante más de veinte años, desde el inicio con la construcción de mi primer prototipo de cuadro estanco de bici en el año 1995, hasta el último modelo funcional realizado en una moto Yamaha R6. Mi idea es tratar uno por uno y en sentido inverso al año de su fabricación, cada uno de los modelos entre bicis y motos. Poseo miles de documentos, fotos, videos, reportajes en revistas especializadas etc. desde los inicios, que iré mostrando a lo largo del tiempo que me ocupe, aunque será tarea ardua y no exenta de mucho trabajo y paciencia. Siempre he creido en este proyecto que a mi modo de ver aporta grandes ventajas para este tipo de vehículos, ya que al poder regular en marcha y a cualquier velocidad la presión interna de los neumáticos e inclusive la de los amortiguadores, representa a mi modo de ver un avance importante.
De los ocho prototipos que vemos en la portada, operativos hay cuatro. Por orden de antigüedad son: La bici de color amarillo 1998; bici-horquilla 2005; moto Honda 2008; y moto Yamaha 2016. Aparte hay dos bicicletas que son piezas de museo, la más antigua de 1997 tiene instalado dos sistemas, el de control de la horquilla de suspensión y el del control de la presión de aire del neumático delantero, ambos funcionando sobre la marcha y abasteciéndose del aire almacenado en su cuadro estanco. La segunda bici no operativa es la que figura como 1998 bici-manillar y su sistema controla el tarado de la horquilla de suspensión, al igual que la anterior con el aire almacenado en su cuadro. Como anécdota incorporo a la serie mi primer cuadro estanco, realizado con tubería de cobre en el año 1995, simplemente para demostrarme que un cuadro de bici podría almacenar aire a una determinada presión. Por último añado otro modelo, 1999 bici-compresor la cual su característica principal era tener adosado un pequeño compresor situado en el eje de pedalier,que al pedalear generaba e introducía el aire en el cuadro, esta bicicleta por desgracia fué sustraida en la Feria de Inventos “BBC Tomorrow´s World International Invention Fair 1999 de Londres cuando habia sido galardonda con la HIGHLY COMMENDED, por la invención que presentaba. A excepción de este último modelo, todos los conservo y las dos motos así como una bici las utilizo habitualmente.
Empezaré a desarrollar toda la información en primer lugar por la moto Yamaha R6 y así en orden descendente hasta el primer modelo donde empezó toda esta historia en el año 1995. Espero que a todos los interesados en leer este blog tengan paciencia, ya que no dispongo de mucho tiempo, además cada modelo tiene su historia, sus documentos y me gustaria plasmar de una forma real todas las experiencias que he tenido con ellos.
Justiniano García García
Antes de continuar, quiero dejar muy claro y aunque sea insistente, de lo que estoy tratando de comunicar. He quedado a veces muy sorprendido por comentarios realizados por personas ajenas al mundo de las dos ruedas referente a estos sistemas, pero también de otras relacionadas con este sector. Comentarios como; para que sirve esto? qué ventajas ofrece? es seguro? porque no está en el mercado? porque las grandes marca no lo tienen?
Yo distinguiría tres clases de personas que hacen comentarios relacionados con la innovación que estoy desarrollando. Los primeros son las que aún no han comprendido de qué estamos hablando, creen que de lo que se trata es de llevar un compresor, un manómetro y un racor con un tubo, que cuando nos hace falta paramos, conectamos el compresor y ponemos aire al neumático. Este tipo de personas no han entendido que no se trata de eso, también algunos creen que no es de utilidad y dicen: ¿porque hay que variar la presión en los neumáticos? con ir a una gasolinera o tener un pequeño compresor es suficiente.
Otro tipo de personas, son los que aun siendo aficionados y conocedores de este sector, no dan mucho crédito a lo que ven, piensan que no puede ser, que no debe ser seguro o que existe algún problema oculto.
Y por último están los incondicionales, los que ven solo ventajas, los que no entienden como no se adopta este sistema para cierto tipo de motos e incluso para la gran mayoría de ellas.
Para el primer tipo de personas les diría; El sistema consiste en poder variar la presión de los neumáticos de motos, parados o circulando a cualquier velocidad, sin bajarse de la moto. Existe en muchos vehículos de cuatro ruedas de rally y en algunos otros modelos. ¿Por qué no en motos? También les diría que es útil. ¿a quién no le gustaría llegar a su moto después de un cierto tiempo sin usar y tener la lectura real en el manómetro correspondiente del neumático? Creo que a todos nos vendría bién, además si en cuestión de minutos podemos ajustarlas, mucho mejor. Otra cosa a la que tienen duda es en la seguridad. Yo les diría que es totalmente seguro y fiable, no se toca ninguna pieza esencial, yo llevo desde el año 2007 circulando con mi moto Honda Varadero y no he tenido ningún tipo de problema.
Para los entendidos y especialistas de las dos ruedas y los que tienen dudas, lo único que les diría es que conozcan el sistema, lo estudien y si les apetece que lo vean en directo.
Y por último, para todos aquellos que les gusta el sistema, agradecerles todas las muestras de interés y apoyo que he recibido directamente o a través de algún medio.
A todos los interesados les ofrezco la posibilidad de ver directamente las dos motos en Alicante donde resido. Para ponerse en contacto conmigo me podéis escribir un correo electrónico.
Para terminar, me gustaría añadir que no soy nada entendido en la creación de páginas web, blog etc, no se lo que es Instagrán y lo único que conozco un poco es Facebook y Twitter. He encontrado una plantilla en WordPress que me permite de una forma sencilla ajustar toda la información que deseo expresar, una página de portada principal y ocho adicionales, cada una con el modelo correspondiente. Conforme vaya conociendo las herramientas que me ofrece, iré incorporando más datos y opciones de comunicación.